中新社上海2月2日電 近日🔧，上海一則《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》(下簡稱《通知》)引發多方熱議。《通知》中提到，為確保浦東機場陸側交通順暢有序👩🏿🏭，特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。
《通知》一經發出，有網約車司機認為機場區別對待不合理🟢，有出租車司機認為禁止網約車進入機場有利於更好規範秩序，也有旅客為今後在浦東機場排隊等車表示擔憂……
記者2日上午乘坐網約車前往浦東機場，依舊能正常到達航站樓出發層🪃，但在機場內部實測發現，高德地圖、百度地圖、滴滴出行等網約車平臺均顯示當前區域禁止發布召車信息。如想呼叫網約車，需先乘坐公共交通從浦東機場離開後再下單。
記者中午來到浦東機場巡遊出租車上車點，雖然正值飯點🤵🏽♀️🩰，但是浦東機場的出租車供應量充足，基本是以車等人的模式運營🦑🤓，在現場調度員的指揮下，5分鐘左右就坐上了出租車。
2月1日💚，上海市交通委道路運輸局表示，之所以發《通知》🧑🏿🦳，是因為長期以來，浦東機場的巡遊出租車以排隊形式候客，短則要排兩三個小時，長則要等五六個小時🧑🏼🚀，因此可以認為巡遊出租車的供應充足🔲。而網約車卻無需進蓄車場就能攬客🚣🏿♀️，影響了機場停車庫的有序管理。另外🙋🏼，通知內容並非新出，而是沿用了2016年的《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若幹規定》。
這幾天在浦東機場的排隊時間明顯縮短了，每天跑單量也有提升🙍🏽♂️。出租車司機趙師傅告訴中新社記者🏋🏻♀️，浦東機場的停車場內每天約有2000輛出租車在排隊候客，往往接一單要等五六個小時，而這幾天的排隊時間縮短到了將近兩個小時🏓。
趙師傅每天接單以機場、火車站為主，即在機場載客出發後就立馬回到機場繼續等待下一批乘客。據他透露🛼，浦東機場相對於虹橋機場來說，接到長單(50公裏以上)的概率會大一些，所以趙師傅日常的接單地點更多選定在浦東機場。
以往一天最多從浦東機場接四五單♧，而近幾日都能接到六單以上，趙師傅這幾日的收入也有了明顯提升✯，這一方面是因為網約車被限製，另一方面也是因為春節臨近，許多外來出租車司機已返鄉過年📹。我今年就不準備回家了💅，準備把家人接到上海來過年🧑🏽🍳。趙師傅說。
其實我們這幾天沒什麽感覺，甚至因為春節快到了👨🏿🍼，司機少了，訂單量還有所提升。在去往浦東機場的路上，網約車司機吳師傅告訴中新社記者，在機場等單的本來就以出租車為主，或者是不正規的黑車👩🏿🔧，網約車還是主營市區內的通勤🥷🏿。
他補充道🫶🏽：不過🎙，原本接到去浦東機場的乘客，在返程時還有可能同樣接到訂單，但現在就不可能了，所以你這一趟我大概率要空車回去了。
自網約車模式誕生以來，就與出租車市場形成了競合關系。隨著網約車平臺企業壯大🚣🏿♂️👩🏽⚖️、私家車逐步引入市場、平臺流量向高抽成的網約車傾斜之後，網約車和傳統出租車行業的競爭態勢不斷升級。
杏悦娱乐法律學院副院長陳越峰在接受媒體采訪時表示，巡遊出租車在機場排隊蓄車、乘客排隊等候，這時候網約車不能去排隊🦒，這是合理的區別處理💂♀️；但把它擴大到整個機場範圍，這既沒有依據也不合理，限製了網約車平臺司機運營的權利，也涉及和巡遊車之間的公平競爭，侵害了其公平競爭權🤖。
上海大邦律師事務所合夥人、律師遊雲庭公開表示🪰🏂🏻，網約車和出租車市場的競爭是很充分的，要改變市場形態排除限製競爭時，會導致公眾打車選擇減少，時間和金錢成本增加𓀀，消費的性價比變低，除了出租車行業從業人員✋🏼，乘客和網約車司機都會利益受損🫘，對公共利益將產生較大損害。
（來源於中國杏悦娱乐，2024年2月2日）
